Por: Jonathan Navarro

 

El sistema de transporte masivo de Bogotá se ve dominado  por  la problemática demográfica y el crecimiento de usuarios. Esta es una de las situaciones  más compleja de los últimos 15 años que lleva  prestando el servicio Transmilenio, inaugurado en la alcaldía de Enrique Peñalosa  el 4 de julio del año 2000 y que entró en operación  el 18 del mismo mes.

Transmilenio es el único ingreso alto que tiene la ciudad, pero es el más mal proyectado  sabiendo que la ciudad de Bogotá  llega  a un promedio de 7  millones de habitantes de las cuales el 80% depende del sistema de transporte en mención.

 

Rutas vacías, rutas repletas hasta el parachoques, vías en mal estado, son solamente tres de la decena de problemas que tiene. El inútil manejo de las rutas se hace evidente  no se pueden utilizar rutas repletas, pero sin embargo  hay rutas vacías rondando a ver cuál es la estación más crítica; es imposible  pensar que una ruta que está hecha con capacidad  para 160 personas y que se vean obligados a subirse 250.

El problema no se ve en el represamiento de personas  para no ser tan circunstanciales; se ve en la inseguridad y en el mal estado de las vías   y la expresa necesidad de transportarse rápido, lo cual significa  tomar una decisión como la tomaría un jugador de fútbol: “en cuestión de segundos”.

 

La realidad de esto es que si invierte en infraestructura la inversión saldrá más costosa todavía; entonces ¿Cuál es la solución? Diría Petro “la solución es el metro”.    El metro pararía con el total funcionamiento de Transmilenio por 60 años si eso no significa  70 o más, nace SITP (Sistema Integrado de Transporte Público), y entonces  es donde comenzaría   “PROYECTO METRO”.

 

“Hagamos una analogía: una ciudad funciona como el sistema cardiovascular, y la falencia  es que trastorna la circulación, en este caso, lo podemos asociar con  los embotellamientos; al mismo tiempo, cuando  se habla  de diabetes, la insulina es una alternativa temporal, lo mismo ocurre con Transmilenio”.